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廣汽豐田iA5 電池系統解析

2020-10-09 09:28 | 高工鋰電

廣汽豐田iA5的電池系統設計,嚴格而言這個電池系統似乎是和Aion S共用的。

電池系統設計

在車展宣傳上,從Aion S GEP2.0是平板化的390模組設計到Aion LX GEP2.0採用590的設計,但是網上有拆解Aion S的電池系統其實如下圖所示,從GE3進化而來的。

廣汽豐田,電池

圖1 網上視頻檢索下來的資訊

iA5的資訊也是採用NCM811/石墨的一款電池系統,這是採用177Ah的電芯,採用1P92S,採用了16個模組(分兩種規格的模組,長模組和短模組)

表1 iA5的電池系統

廣汽豐田,電池

如下圖所示,在原有的規格下,由於考慮坐姿的問題,所以設計了兩種不同的模組。

廣汽豐田,電池

圖2 兩種不同的模組

整個電池系統的佈局如下所示,主要的考慮

廣汽豐田,電池

圖3 廣汽iA5的電池佈局

我們可以比較一下iX4到iA5的迭代,最主要的區別,就是避讓2排座椅的腿部空間,所以把電池系統分成了前後兩個部分,在原有iX4的基礎上,把一部分模組的空間拿掉,在後排佈置長模組,然後再前排模組這裡再佈置2層模組。

也就是説,在iA5的設計中:前後排都是2層模組設計,分兩個區域佈置(後面區域可以集中按照原有的設計模式佈置10個模組,然後再前面也通過5+1的模組實現設計);為了控制總長度,分兩種模組設計,主體以長模組為主。

廣汽豐田,電池

圖4 iA5的電池系統概覽

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圖5 iX4 的電池系統

為什麼宣傳的時候會有差異

我在去年寫過《Aion S 的平板化電池系統》,原本以為電池系統應該是這樣的:

廣汽豐田,電池

圖6 在之前車展的時候展出Aion S的GEP2.0平臺照片

這裡有很多地方似乎和實際存在差異,很多通過官方宣傳給出來的資訊和實際有差異,寫到這裡也不能説太多。

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責任編輯:張默怡
  • 專家級 2020-10-21

    家用的小汽車的輪轂軸承的確是不需要加注潤滑油的,但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在,而是密封比較好,軸承內的潤滑油不會被污染、也不會流失。

  • 專家級 2020-07-28

    不管有車還是沒車,很多人都會選擇先將駕駛執照拿在手上,畢竟在現在社會,駕駛執照可以稱得上是一門生存技巧,而不是生活技巧了。

  • 專家級 2020-07-20

    胎壓,嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟,發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡,那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓,胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關重要的作用。

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