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9月車企銷量TOP 10:合資大混戰,自主搶四席

2020-10-15 09:05 | 蓋世汽車

日前,乘聯會公佈了9月國內汽車市場銷量表現情況,9月車市批發銷量實現了同比環比雙增長,共計售車206.1萬輛,較之去年同期增長8.5%,環比8月增長18.7%。1-9月,國內車市累計批發銷量為1310.7萬輛,同比下降12.5%。針對近期國內車市良好的回升態勢,乘聯會分析指出,2020年以來,國內乘用車市場走勢呈現V型反轉態勢,自2月探底後迅速反轉,為不少國際車企化解了市場壓力,維持了産業鏈的良好運轉。對不少國際車企而言,中國市場既是增量的機遇,也是抵禦國際不確定風險的避風港。當然,隨著整體大勢向好,自主車企也普遍交出了不錯的銷量表現。

與國內乘用車市場整體持續回升保持一致,主流車企的市場表現也已經基本穩定。較之8月,9月狹義乘用車批發銷量排名前十的車企變化不大,依舊是8月份的十家車企,只不過個別車企的前後排名出現了小幅度的改變。

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“三巨頭”地位依舊牢靠

一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依舊是車企銷量TOP10中的前三名。一汽-大眾是9月國內乘用車市場上唯一一家銷量突破20萬輛的車企,以22.4萬輛的銷量成績繼續蟬聯銷冠,9月一汽-大眾實現了3.9%的同比增長。上汽大眾緊隨其後,以17.5萬輛的月度銷量拿下了9月車企TOP10的第二名。不過,上汽大眾9月銷量出現了1.2%的同比降幅,其也是9月TOP10陣營中僅有的出現銷量下滑的車企。季軍“選手”也沒有意外,上汽通用憑藉15.3萬輛的銷量表現拿下了9月車企TOP10的第三名,銷量增幅達到9.3%。

一汽-大眾近期能夠一直霸佔國內乘用車市場銷量冠軍的位置,與其密集投放新車的産品策略關係密切。特別是在探影、探岳、探歌等SUV車型陸續投放市場之後,一汽-大眾缺少SUV車型這個唯一的市場短板也被補齊了,隨著一眾新車型逐漸完成銷量爬坡,再加上終端市場上舍得讓利,一汽-大眾旗下的大眾品牌迅速就跨入了市場強勢期。再加上有奧迪品牌把守中高端車市場,捷達品牌下探中低端市場,一汽-大眾已經構建了完善的市場體系。不出意外的話,短時間內很難有車企能挑戰一汽-大眾的冠軍地位。

進入2020年之後,上汽大眾的市場表現一直不算太理想,長期處於同比銷量下滑的態勢。從2020年投放的新車情況看,斯柯達品牌方面缺少高光時刻,大眾品牌方面新polo和新淩度等算是中規中矩,備受期待的全新MPV——威然還沒有真正打開局面,而且從這款車的市場定位看,短時間內迅速走量的可能性不大。當然,也有好消息,在持續的終端讓利之後,最近幾個月,上汽大眾的銷量表現有向好趨勢,降幅已經明顯收窄,環比來看也在持續提升。接下來,讓利行銷之外,如果能再帶來幾款走量的新車,上汽大眾的市場表現依舊可期。

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大眾威然,圖片來源:上汽大眾官圖

在家庭用車市場上強推三缸發動機車型被看做是上汽通用市場表現上的重要轉捩點,而隨著近期逐漸放棄三缸機車型,上汽通用的市場表現迅速就開始恢復,9月更是實現了接近10%的同比正增長。市場表現雖然在逐步好轉,但對上汽通用而言還有另外一個問題亟待解決,此前為了沖銷量,上汽通用旗下各大品牌都在大打價格戰,價格體系已經全面失守。未來該如何重構價格體系,是上汽通用高層需要重點考慮的問題。

中國品牌四強並進

從銷量表現上看,吉利、長安和長城是自主車企的三大銷量擔當,9月三家車企再次齊頭並進,均有不俗表現。如果再算上雖然身份是合資車企但卻是以銷售自主産品為主的上汽通用五菱,9月車企銷量TOP10陣營中,自主品牌再次佔到4個席位。

吉利仍是自主乘用車市場上的“老大”。9月吉利汽車交出了12.6萬輛的銷量表現,同比增長了11%。這幾年,吉利汽車的品牌向上戰略效果顯著,市場行銷上也屢有驚艷表現,當前的品牌口碑已經不輸主流合資品牌。在品牌形象有了顯著提升之後,吉利汽車明顯加快了新車攻勢,僅是2020年前9個月,吉利旗下推出的全新車型就有豪越、ICON、領克05、領克06、幾何C等。有品牌號召力,又能持續投放新車保持市場熱度,吉利汽車的成功,為自主車企提供了很好的一個範本。

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以前瞻性的戰略目光鎖定一個潛力市場發力,靠爆款車型迅速激活新的細分市場,上汽通用五菱帶來的是自主車企另一個成功範本。因為沒能持續打造新的市場“神車”,上汽通用五菱此前挺長一段時間都沒能進入到乘用車銷量TOP10陣營,但在今年8月,隨著新車宏光MINIEV引爆國內小型電動車市場,上汽通用五菱重新歸隊,再次成為車市TOP10。9月宏光MINIEV的市場表現再攀新高(單月銷量已經突破2萬輛),上汽通用五菱的銷量排名也得到提升,由8月的第七名升到了第六名。宏光MINIEV之外,上汽通用五菱的另一款新車凱捷目前看來也已經具備了成為爆款的潛質。官方公佈的消息顯示,9月28日凱捷開啟預售的當天,訂單量就超過了2000輛,累計訂單總量更是突破萬輛大關。很顯然,五菱的神車“體質”,又回來了。

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宏光MINI EV,圖片來源:上汽通用五菱官圖

長安汽車同樣在持續的製造驚喜。9月長安汽車交出了10.2萬輛的銷量表現,同比增幅高達46.9%,是銷量前十車企中增速最快的一個。從去年9月新車長安CS75 PULS投放市場之後,長安汽車的市場表現就在節節攀升。進入2020年之後,長安汽車投放的新車型UNI-T和逸動PLUS也逐步站穩了腳跟,特別是逸動PLUS已經是最暢銷的自主轎車。吉利汽車之後,中國車企中又多了一個在轎車和SUV兩大細分市場都能持續走量的品牌,就是長安。按照當前的發展態勢看,長安重新做回自主老大,絕非不可能的事情。

聚焦于SUV市場的長城汽車也已經恢復到了增長通道中,8、9兩個月,長城汽車已經連續闖入車企銷量TOP10榜單,8月是第十名,9月提升到了第九名。發佈三大技術平臺吸引了整個行業的目光之外,近期長城汽車最大的變化就是行銷上更加接地氣了。主要表現在新産品的命名上,大狗、坦克、黑貓、白貓、初戀等,每一款新車的名字都算不上傳統意義上的“高大上”,但卻都收穫了不錯的關注度。其中大狗已經率先交出了搶眼的市場表現,官方公佈的9月銷量數據顯示,9月25日完成上市的哈弗大狗,5天時間裏就交出了3054輛的銷量成績。接下來就要看長城汽車的這波市場熱度能夠持續多久了。

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哈弗大狗,圖片來源:長城汽車官圖

日係三個席位是保底

兩本兩豐加一個日産,日係五大合資車企此前一直是車企銷量TOP10榜單中的常客。不過,8、9兩個月,一汽豐田和廣汽豐田均掉出了TOP10陣營,倒不是一汽豐田和廣汽豐田銷量上出現了大波動,事實上,按照企業官方公佈的銷量數據,二者9月銷量都在8萬輛以上,僅是以微弱的銷量差距(可能只是幾百輛)沒能進入榜單而已。

東風日産9月銷量為12.8萬輛,同比增長了8.2%,創下最佳9月曆史銷量紀錄。東風日産9月銷量能夠破紀錄,主要得益於軒逸這款車的單月銷量破了紀錄,東風日産公佈的銷量數據顯示,9月軒逸系列銷量達到57438輛,同比大增51.4%。從當前的市場勢頭看,2020年轎車市場全年銷量冠軍的懸念已經非常小,軒逸奪魁基本沒有難度。一個換代軒逸就讓東風日産銷量大增,隨著逍客和奇駿等重量級車型換代日期的臨近,東風日産未來的市場表現令人期待。

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軒逸,圖片來源:東風日産官圖

9月東風本田交出了9.5萬輛的銷量成績單,同比增長了22.6%。東風本田手裏有兩張王牌,CR-V和思域,一個是國內SUV市場上的鼻祖車型,另一個是性能家轎的代名詞,兩款車的銷量通常就佔了東風本田整體銷量的一半以上。這些年競爭對手換了一批又一批,CR-V和思域的市場表現基本都沒有受到太大的影響,少有的波動也主要是因為自身産品出現了品質隱患。換言之,只要守住了CR-V和思域的市場份額,東風本田的市場表現就不會差。此外,東風本田月銷量能夠穩定在萬輛以上的還有一款小型SUV——XR-V。

雅閣、繽智和淩派,在皓影出現之前,廣汽本田的看家車型也基本是老三樣。隨著皓影的上市,廣汽本田在緊湊級SUV市場上多了一個新的銷量支柱。目前,皓影的月銷量還不太穩定,近期有過月銷超兩萬的表現,但並沒有持續保持,未來,皓影這款車的表現如何,會直接影響廣汽本田銷量排名。廣汽本田的9月銷量是8.5萬輛,同比增長20.8%。(苗雨竹)

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責任編輯:張默怡
  • 專家級 2020-10-21

    家用的小汽車的輪轂軸承的確是不需要加注潤滑油的,但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在,而是密封比較好,軸承內的潤滑油不會被污染、也不會流失。

  • 專家級 2020-07-28

    不管有車還是沒車,很多人都會選擇先將駕駛執照拿在手上,畢竟在現在社會,駕駛執照可以稱得上是一門生存技巧,而不是生活技巧了。

  • 專家級 2020-07-20

    胎壓,嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟,發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡,那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓,胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關重要的作用。

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