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中汽協:9月汽車産銷創年內新高,全年銷量或高於預期

2020-10-14 08:51 | 蓋世汽車

10月13日,中國汽車工業協會(以下簡稱為中汽協)發佈最新産銷數據顯示,我國汽車于9月産銷量分別完成252.4萬輛和256.5萬輛,環比分別增長19.1%和17.4%,同比分別增長14.1%和12.8%。截至本月,今年來汽車産銷已連續6個月呈現增長,其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。

銷量,政策,疫情

究其原因,中汽協副秘書長師建華介紹道,9月國內經濟形勢持續向好,“六穩”“六保”任務落實成效日益顯現,企業生産經營狀況持續好轉,供需迴圈逐步改善,就業物價總體穩定,發展動力活力進一步增強,疊加各地促進消費的相關改策、活動以及雙節效應,汽車市場恢復形勢繼續向好,當月産銷保持增長,展現了“金九”的實力。

基於9月的優異表現,今年前三季度中,我國汽車産銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛,累計汽車産銷降幅已收窄至7%以內,同比分別下降6.7%和6.9%,降幅較1-8月分別繼續收窄2.9和2.8個百分點。

從1-9月分車型的銷量來看,乘用車完成1337.6萬輛,同比下降124%,降幅比1-8月收窄3個百分點;商用車完成374.1萬輛,同比增長19.8%,增幅較1-8月繼續擴大2.5個百分點。從數量上看,乘用車佔有近4/5的市場份額;從增速上看,乘用車累計增速目前仍為負值,商用車累計增速已實現個月同比正增長,且增幅持續擴大。

乘用車結構變化,中國品牌市場份額同比微降

數據顯示,9月我國乘用車銷量達208.8萬輛,環比增長19%,同比增長8.1%,創年內新高。1-9月,乘用車共銷售1337.6萬輛,同比下降12.4%,降幅比1-8月收窄3.0個百分點。

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具體到細分車型,與上月相比,交叉型乘用車銷量增速略低,其他三大類乘用車品種均呈兩位數較快增長,SUV增速更為明顯;前三季度來看,SUV和交叉型乘用車降幅均收窄至10%以下,總體表現好于其他乘用車品種。

從乘用車分排量的銷量變化來看,今年1.6升及以上排量乘用車的表視明最好于1.6L以下乘用車,同時,豪華車從4月以來一直保持大幅僧長。僅9月,豪華車銷量達29萬輛,同比增長31.6%,佔乘用車市場份額為13.9%。對此,中汽協副秘書長陳士華分析認為,一是得益於當前乘用車市場增換購人群擴大,從而推動了一部分消費升級;二是豪華車市場降價幅度較大;三是可能與海外疫情有關,即海外疫情的蔓延導致很多人回國發展,進而帶來了一部分中高端産品的消費需求。

9月中國品牌乘用車銷量完成78.4萬輛,同比增長7.5%,佔乘用車銷量總量的37.6%,佔有率較上月提升0.3個百分點,但較上年同期微降0.2個百分點;1-9月,中國品牌乘用車銷量達487.3萬輛,同比下降17.7%,市場份額為36.4%,同比下降2.3個百分點。

對於中國品牌乘用車的回暖乏力,陳士華分析認為大致可分為兩大主要原因,一是近兩年汽車産業處於波動調整期,市場同樣進行結構調整,合資品牌産品不斷下探,擠壓、搶佔中國品牌市場份額,中國品牌發展空間受到一定影響;二是突如其來的新冠疫情,加劇了主要由中國品牌組成的中低端市場壓力,宏觀經濟下行壓力加大,中低端市場的潛在消費人群對經濟波動更為敏感消費需求受到抑制,導致中國品牌銷量下滑幅度高於整個行業水準。

但他進一步指出,6月、7月期間中國品牌乘用車已出現明顯回升,此次同比微降,僅是金九銀十階段性搶購中出現的微幅波動,整體仍在穩步提升中。同時,中國品牌內部也在呈現分化,據中汽協統計,1-8月,超過85個中國品牌中,有近20個品牌累計銷量同比增長,如長安、紅旗等品牌。這意味著,只要産品力足夠強大,中國品牌乘用車仍能在逆勢中吸引消費者。

新能源汽車表現突出,産銷量雙雙刷新9月曆史記錄

9月份,新能源汽車産銷量分別完成13.6萬輛和13.8萬輛,同比分別增長48.0%和67.7%。“這主要得益於政府對新能源汽車消費的支援,及國內車企促進銷售的有力舉措,新能源汽車市場規模穩中有升,本月新能源汽車産銷量均刷新了9月曆史記錄。”陳士華表示。

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從細分能源類型來看,純電動汽車9月份産銷量分別為10.7萬輛和11.2萬輛,同比分別增長40.0%和71.5%;插電式混合動力汽車9月産銷量分別為2.9萬輛和2.6萬輛,同比分別增長89.5%和53.9%;燃料電池汽車9月産銷分別完成3輛和1輛,同比分別下降97.6%和99.2%。

從數據可以看出,純電動汽車和插電式混合動力汽車仍是新能源汽車市場的主力産品,當月産銷量都有大幅增長,增幅超過整個汽車行業的增長速度;相反,今年熱度高居不下的燃料電池汽車于市場中,整體表現仍較低迷。

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今年1-9月份,我國新能源汽車産銷已分別完成73.8萬輛和73.4萬輛,同比分別下降18.7%和17.7%。其中,純電動汽車産銷量分別完成56.8萬輛和57.9萬輛,同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動力汽車産銷量分別完成17萬輛和15.4萬輛,同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車産銷量分別完成570輛和579輛,同比分別下降56.7%和53.7%。

從目前趨勢來看,隨著純電動汽車和插電式混合動力汽車市場的回升,整個新能源汽車市場與上一年同期相比降幅已經有明顯收窄。如果能繼續保持近幾個月的增長勢頭,今年新能源汽車市場全年的表現有望與去年持平。

四季度或延續銷量增速,疫情危機仍不容忽視

對於接下來國內汽車市場走向,陳士華表示,四季度,商用車受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢;乘用車方面,9月下旬開幕的北京國際車展推動了企業新品的全面投放,疊加各地促進消費政策的延續,都將對市場産生利好影響。基於此,中汽協相關負責人預測,全年汽車整體銷量跌幅將小於此前10%的預期。

銷量,政策,疫情

左起:中汽協副秘書長師建華、陳士華,副總工程師許海東

蓋世汽車研究院資深分析師亦認為,基於目前國內經濟強復蘇,推動消費者的消費信心大幅回升,同時,為了彌補上半年疫情帶來的損失,車企下半年會加大行銷力度,四季度國內車市仍將保持三季度的高昂熱情。對於全年銷量預期,他表示,輕型車(乘用車、微貨、輕客、輕卡、皮卡)降幅將達6.2%,中重型載荷商用車漲幅預計25%-30%,優於此前預期。

但陳士華進一步指出,當前穩就業穩企業保民生壓力仍較大,國內消費信心還未完全恢復,進而低端産品需求的完全釋放尚需一段時間;同時,近期局部地區突發的疫情也將在一定程度上對車市産生影響。

眾所週知,進入10月,海外疫情再次爆發,進而國內包括雲南瑞麗、山東青島等地區也已出現疫情。對此,中國疾控中心原副主任楊功煥10月11日在接受媒體採訪時認為,綜合多方面因素,新冠疫情秋冬季反彈已經開始,第二波疫情的發作已拉開序幕。

對於第二波疫情發作對車市帶來的影響,陳士華分析指出,從企業生産經營情況來看,當前疫情影響已逐步減弱,企業也基本建立了常態化疫情防控的機制;針對秋冬季可能發生的疫情以及局部偶發性疫情,大部分企業已經開展了應對準備,具體集中在四方面:做好防疫物資的儲備、完善防疫應急預案、預測市場需求並提前做好重要生産原材料及配件的儲備、加強人員防疫知識培訓。基於以上,他認為,在接下來一段時間內企業生産經營將保持相對穩定的狀態。

生産經營工作穩定,但不代表潛在隱患不會存在。今年初,疫情的爆發,上游供應鏈企業停工停産,無論是洲際、國際還是省際物流全面停擺,全球汽車産業鏈面臨零部件斷供危機。目前國內疫情影響逐漸減弱,“斷供”風險已基本消除,但對於個別需要進口的核心零部件仍有該方面風險,“尤其是受地緣政治影響,SM電子物料,特別是晶片類零部件依然存在潛在的斷供風險。”陳士華指出。

正是經歷了疫情,我國汽車産業上下更加明白,唯有將關鍵的核心技術掌握在自己手中,我國汽車産業才能得到真正的發展,極大程度降低因地緣政治、經濟、技術甚至於疫情等因素才來的不確定性。基於此,10月9日,國務院常務會議通過了《新能源汽車産業發展規劃》。“引導支援新能源汽車産業健康有序發展,要突出加大關鍵技術攻關。”中共十九屆中央政治局常委、國務院總理李克強指出,“同時,要推動建立新能源汽車全國統一市場,提高産業集中度和市場競爭力。”

陳士華亦呼籲,擴大核心零部件的自主研發及國産化,不斷完善産業鏈,以建立較為穩固且強大的汽車産業。

此外,中汽協對於未來中國中國汽車市場相關政策提出相關建議,包括穩定和促進汽車消費,持續刺激消費活力;加強對汽車企業的支援力度;科學評估新能源乘用車雙積分政策的實施預期,並以市場導向為核心制定相關政策,從而推動新能源汽車良心發展;鼓勵企業走出去等等。“從經濟、政策、市場等多方面綜合考慮來看,2020年或將是中國汽車市場的峰底年份,2021年將有望實現恢復性正增長。”陳士華如是説道。(鐘琳)

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責任編輯:張默怡
  • 專家級 2020-10-21

    家用的小汽車的輪轂軸承的確是不需要加注潤滑油的,但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在,而是密封比較好,軸承內的潤滑油不會被污染、也不會流失。

  • 專家級 2020-07-28

    不管有車還是沒車,很多人都會選擇先將駕駛執照拿在手上,畢竟在現在社會,駕駛執照可以稱得上是一門生存技巧,而不是生活技巧了。

  • 專家級 2020-07-20

    胎壓,嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟,發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡,那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓,胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關重要的作用。

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