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氫能産業或于2025年迎拐點 無碳制氫是大方向

2020-10-20 09:37 | 蓋世汽車

作為一種理想的清潔能源,又有望在汽車上推廣應用,近年來,氫能産業及氫燃料電池汽車的熱度居高不下。10月15日,氫燃料電池汽車發展再次迎來積極信號,工信部在《關於政協十三屆全國委員會第三次會議第1438號提案答覆的函》中提到,工信部高度重視氫燃料電池汽車發展,下一步,將加快推進《新能源汽車産業發展規劃(2021–2035年)》報批發佈工作,明確氫燃料電池汽車的發展目標和重點任務。從這則消息來看,氫燃料電池汽車的發展有望儘快迎來國家層面的發展規劃。

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圖片來源:工信部

事實上,我國氫能産業正在快速發展,中央及地方支援政策密集出臺。據中國電動汽車百人會統計,截止今年6月,全國範圍內省及直轄市級的氫能産業規劃超過 10 個,地級市及區縣級的氫能專項規劃超過 30 個,包括廣東、江蘇、山東、安徽、四川等在內的眾多省市都推出了相應的推廣補貼政策,各地方政府紛紛設立加氫站建設目標,並從産業産值、氫燃料電池汽車推廣、固定式發電應用等方面提出了發展目標和行動計劃。

不過,從全産業鏈角度而言,我國氫能産業仍處在發展初期,産業鏈中許多方面還面臨著一些瓶頸有待突破。

氫原料成本較高

目前,我國氫燃料汽車應用已在部分地區實現了小規模化運營,且主要集中在商用車領域,截至今年8月,我國已有43家氫燃料電池車企的相關車型進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其中,中通客車、上海申龍客車、東風汽車集團在目錄車型數量中排名前三。

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10月15日,中通客車控股股份有限公司黨委副書記、總經理彭鋒在2020氫能産業發展創新峰會上説,“中通客車在燃料電池方面整體運作效果不錯,隨著氫燃料電堆的技術在前進,今年12米的車只要4公斤氫燃料就可以達到一百公里,如果燃料氫價格下降到20元/公斤,氫燃料汽車將會比柴油車要便宜。如果氫燃料汽車大規模推廣之後整個産業鏈條把成本降下來,那麼燃料電池汽車率先在公交車方面推廣會比較快。”在彭鋒看來,氫原料的購置成本目前太高,大約80元/公斤,這是制約氫燃料電池汽車規模化發展的關鍵因素之一。

關於供應鏈的成本考量,上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵亦有共鳴,他認為,燃料電池分成三大分系統,電堆、輔助系統、以及儲氫系統。到今年年底,我國燃料電池裏面的材料有能力實現量産和國産化,但在儲氫方面,碳纖維生産企業仍然較少,目前碳纖維主要依靠進口。此外,高壓的閥件國産化還沒有突破,導致價格極高。氫能發展如果要迎來拐點,燃料電池相關材料的國産化是關鍵。

發展氫能要置於“無碳綠氫”的目標下

“氫能的生態是一個氫供應鏈,包含制、儲、加三個部分,應用鏈主要是交通的應用鏈。從目前來看,應用鏈已經走在了前面,短板是氫的供應鏈。關於制氫,最根本的標準一定是要減少碳排放。” 北京清華工業開發研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長朱德權説。

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北京清華工業開發研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長朱德權

圖片來源:中國電動汽車百人會

眾所週知,氫能作為一種二次能源,是推動傳統化石能源,清潔高效利用和支撐可再生能源大規模發展的理想能源。從産業鏈方面來看,制氫是源頭,氫氣需要人為後期製備。目前行業中公認有兩種制氫方式,一種是化石能源(煤和天然氣)制氫,一種是電解水制氫。在化石能源制氫中,煤制氫目前應用佔比超過其他制氫方式,在當前我國煤化工行業較為成熟的背景下,煤制氫産量大且分佈範圍廣。不過,煤制氫過程會排放大量的二氧化碳,需要碳捕集、封存和利用技術設備加以控制。而電解水制氫過程不存在碳排放,工藝簡單,但成本較高。從環保角度來説,電解水制氫更適用於長期發展。

在制氫方面,行業內已有“灰氫不可取、藍氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”的制氫技術路線,工業和資訊化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中也表示,發展氫能必須要置於實現2030年二氧化碳達峰和2060年碳中和這兩大目標下,絕不能為生産氫氣而産生大量二氧化碳,氫能發展方向必須是無碳綠氫。

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工業和資訊化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中

圖片來源:中國電動汽車百人會

在李毅中看來,儘管當前相關省市、企業和機構對氫能産業熱情高漲,但總體來看,國內對氫能的研究仍然不夠,他呼籲産業界關注破解制氫的氫源問題。李毅中認為,關於氫源制氫要有合理務實規劃設計和標準,要明確方向防止盲目性;其次要抓緊建設二氧化碳捕集、封存和利用研發攻關,此外還要開展工業含氫尾氣中氫的回收、提純和利用。

2025年或是氫能産業拐點 引導性政策成關鍵

儘管國內外在氫能領域的發展還在探索中,但未來氫能産業的發展前景毋庸置疑。目前,荷蘭、德國等全球多個國家和地區已經頒布了氫能發展路線圖,我國也已在多項産業政策中明確提出要支援氫能産業發展,支援政策出臺頻率也更加密集。今年9月,五部委聯合發佈的《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》中也表明,要利用4年時間來打造國內氫能産業鏈,讓整個産業鏈趨於完整,具備一定的後續發展的基礎。

“我們認為我國氫能産業在2025年之前都處於産業的初級階段,一些技術,産業的積累要在這一階段做準備。”國家電投集團氫能科技發展有限公司總經理張銀廣表示,2025年之前將是氫能産業的起步期,這一階段主要依靠政府層面來引導,氫能應用主要以示範應用為主,相關技術和産品將在這一階段逐漸成熟,産業鏈趨於完整,而整個氫能産業的拐點將在2025年左右。

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國家電投集團氫能科技發展有限公司總經理張銀廣

圖片來源:中國電動汽車百人會

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩也認為,2025年氫能産業發展將迎來最好時機,到那時,預計風電、光電成本都會降到0.25元到0.3元之間,國內的液氫的生産及運輸,在實現民營化之後,也將實現成本下降。

中國氫能聯盟此前發佈的《中國氫能源及燃料電池産業白皮書(2019年版)》顯示,到2025年,我國氫燃料電池汽車保有量目標要達到10萬輛,而現有數據顯示,我國氫燃料電池汽車僅有6000多輛,從這一數據來看,未來四年,我國氫燃料汽車保有量還有9萬餘輛的缺口。

“我國正在出臺一系列的産業政策,試圖把一些限制性的、制約性的政策破除掉。另外,氫能發展還要增加一些引導性的政策,能夠長期具有有效性,而不僅僅適用於在示範期和示範城市範圍內。” 張銀廣認為,氫能産業發展壯大需要探索出一條可以商業化運營的模式,如引入社會化資本,讓有可行性的商業模式吸引社會資本的加入,氫能産業規模有望快速擴大。

他預計,國內氫能産業的高速發展期是2025-2035年,屆時,氫能將實現商業化的應用推廣,從交通領域向其他領域延伸。

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責任編輯:張默怡
  • 專家級 2020-10-21

    家用的小汽車的輪轂軸承的確是不需要加注潤滑油的,但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在,而是密封比較好,軸承內的潤滑油不會被污染、也不會流失。

  • 專家級 2020-07-28

    不管有車還是沒車,很多人都會選擇先將駕駛執照拿在手上,畢竟在現在社會,駕駛執照可以稱得上是一門生存技巧,而不是生活技巧了。

  • 專家級 2020-07-20

    胎壓,嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟,發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡,那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓,胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關重要的作用。

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