新車測評>正文

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

2020-09-17 14:37 | 網易汽車

電氣化是當今汽車繞不開的大趨勢,無論是純電動、插電式混合動力等新能源車型,還是48V等輕混技術,都是立足於節能、智慧化的潮流所趨——作為重量級的跨國品牌,大眾汽車為中國消費者帶來了怎樣的PHEV技術?這正是本次體驗所要回答的問題。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

大眾的PHEV技術有啥門道?

大眾汽車目前導入國內的PHEV車型主要具備技術特點:

1.混合動力行駛的理念,既有高效1.4TSI發動機,結合電機和DQ400e DSG變速器,實現油電驅動;

2.純電續航里程超過50公里(據統計,中國消費者超過六成的日常使用里程在這個範圍之內),最高車速可達130公里/小時;

3.充電便捷(家庭充電既可以滿足第二天純電出行需求,更便捷,還可以在白天工作時,或前往充電站充電)。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

本次體驗的四款車型——一汽-大眾邁騰GTE(參數丨圖片)、探岳GTE、上汽大眾途觀L PHEV、帕薩特PHEV採用了基本一致的動力系統——也就是110千瓦的1.4升渦輪增壓發動機,加上六速雙離合變速箱,以及85千瓦的P2構型電動機和鋰離子電池組,組成一套插電式混合動力系統,用以驅動車輛。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

驅動電機內置在六速濕式雙離合變速箱之內,既能提供更好的散熱,確保持續的動力輸出和工作穩定性,也能夠讓動力系統更為緊湊化、減輕重量。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

作為大家最為關心的電池安全問題,大眾也下了不少功夫,首先確保了強悍的車體結構,採用大量的高強度鋼材,同時也對尾部的電池倉進行了專門的強化。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

高能量鋰離子電池包更是採用了主流供應商的産品(比如途觀L PHEV採用的是寧德時代的電芯),不但具備運轉良好的熱管理系統,可以精準控制電池包溫度,實現電池高效率充放電;還在外殼安全保護、碰撞斷電等環節進行了精心設計,確保安全萬無一失。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

大眾品牌PHEV車型通常具備5種驅動模式,也就是純電模式、混動模式、電量保持模式、純電模式以及運動模式,以滿足不同工況下的需求:

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

純電模式(E-Mode):日常城市內上下班通勤時,電機單獨驅動車輛,安靜平順,動力響應快;

混合動力模式(Hybrid Auto):長途出行時採用,此時系統會自動分配電動機和發動機的工作,兩者協同輸出動力。智慧油電控制邏輯和能量回收搭配,其油耗也明顯低於同級動力的燃油車;

蓄電池維持模式(Battery Hold):如果用戶目前處於較為經濟的路況比如巡航,但又想維持適當的電量,以便後續的市區擁堵路段使用,就可以選擇電量保持模式。此模式下發動機成為驅動車輛的主要動力,從而將電量維持在一定的水準;

蓄電池充電模式(Battery Charge):如果用戶想為城市路況等用車環境儲備更多的電能,可以選擇充電模式。此模式下,系統會最大限度地為電池充電,並強化制動能量回收、 “滑行能量回收”等功能,為電池迅速充電;

GTE運動模式:此模式下,可同時激發發動機和電機的性能,帶來最強的動力輸出,讓超車等更為自如,並提升駕駛運動感受。

此外,大眾汽車的PHEV車型在中國也進行了大量的適應性測試,比如充電環節,就有多地的測試流程。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

車型動態體驗:

此次我們主要對一汽-大眾邁騰GTE和上汽大眾途觀L PHEV車型進行了體驗——其中一汽-大眾邁騰GTE,其純電續航里程56公里,0-100公里/小時加速7.7秒;而上汽大眾途觀L PHEV

純電續航里程52公里,0-100公里/小時加速為8.2秒。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

在邁騰GTE上,大眾這套插混系統從啟動開始就默認開啟純電模式,此時電池為P2電機供電,發動機不啟動,車輛表現得和一台純電動車型並無二致,動力輸出頗為輕快,在市區內加速跟車毫無問題,而且車內的安靜性也非常出色。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

純電模式下,車輛的能量回收能看到能量流從車輪迴到電池,但是對於駕駛者的感受並不明顯,你不會感覺到如同某些電動車的“單踏板”技術那樣的頓挫感,也不需要刻意去適應車輛。另外,新一代電動制動助力器可以提供更好的腳感,總體感受也更為線性。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

在混動模式下時,電動機和汽油機根據駕駛者的需求協同工作,既能採用電驅動,或者回收能量(此時也不明顯),也能全力輸出動力,達到最佳的加速效果。從主觀感受上來看,此時的邁騰GTE車型還是要強于1.4TSI動力的燃油車型的輸出。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

在混動模式下,依然是優先電驅動,這樣動力響應和安靜程度一如既往。而且從我們實際體驗的來看,它的經濟性也是非常出色的,比如電耗就和一般的電動轎車基本一致,而此時的燃油消耗也非常的低。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

蓄電池維持模式下,系統多采用發動機直接驅動車輛,電池組則基本上不放電,依靠制動能量回收為電池充電。此時車輛的動力表現和常規的1.4T車型差別不大,雙離合變速箱表現得比較平順,制動能量回收也一如既往的柔和。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

在封閉路段,我們還對大眾PHEV車型的GTE運動模式進行了體驗。此時混動系統的動力得到了淋漓盡致的發揮,與大眾性能車型烈馬一般、拳拳到肉的動力輸出不同,PHEV的GTE模式依然是輕快的感覺,對普通用戶來説更為容易控制。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

相比之下,途觀L PHEV的駕駛體驗區別主要在一些比較細微的方面——比如SUV車型的懸挂行程更長一些,所以它的加速和制動的時候,踏板的力度就會更為輕柔一些,這樣車輛就不會出現這種點頭或者比較明顯的抬頭的現象。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

同樣由於SUV的底盤特點,途觀L PHEV把轉向力度適當的加大了一些,加上底盤的支撐性也不錯,這樣的設定無論是市區高架快速路,還是在一些山路或者比較急轉彎的情況下,車輛的姿態控制對於駕駛者來説更有信心。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

兩款車型的動力系統運作邏輯和主要的感受也大體相倣,總體來説都是比較平順經濟,而且動力響應也足以滿足在城市中穿行的需求。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

到底哪款更適合你?各地優惠一覽:

隨著新能源車型的火熱,大眾汽車新能源戰略在中國市場的推行也得到了不少助力,當然,各地的政策不盡一致,不同地區的消費者也可以從其中挑選合適的新能源車型。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

上海——可獲新能源牌照,立省十萬元

包括途觀L PHEV等在內的國産插電式混合動力車型在上海地區可以獲得新能源牌照,而無需花費近十萬元的費用去獲得普通上海牌照,節省一大筆開支;

廣州——新能源搖號,命中率更高

廣州目前採用的是拍賣和搖號並舉的牌照政策,在廣州地區,探岳GTE等PHEV車型可以加入新能源車型的搖號,命中率會高出不少,不會有長期排隊的煩惱;

成都——新能源不限行,出行更自由

作為國內私家車保有量第二的城市,成都不限牌但是有限行的措施,作為綠牌的新能源車型,邁騰GTE這樣的PHEV也不會面臨限行的困難,日常出行更為便捷。

結語:我們今天的體驗可以感覺到,大眾這些PHEV車型兼具電動車的平順安靜環保,以及燃油車的適應性,可以説是目前汽車電氣化進程中非常重要的一員。

電氣化的先行官 試駕體驗大眾PHEV家族

用大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士的話説,PHEV既可以滿足城市通勤,實現零排放出行;也可以長距離出遊,沒有里程焦慮,對於目前多數中國消費者來説確實是個更合適的新能源車型技術路線選擇。大眾汽車目前已經導入了四款國産PHEV車型,作為電氣化先行官,今後也有望引入更多PHEV車型,為那些看重環保的消費者提供更多的便利和選擇。

此內容為優化閱讀,進入原網站查看全文。 如涉及版權問題請與我們聯繫。8610-87869823

支援

0
責任編輯:張默怡
  • 專家級 2020-10-21

    家用的小汽車的輪轂軸承的確是不需要加注潤滑油的,但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在,而是密封比較好,軸承內的潤滑油不會被污染、也不會流失。

  • 專家級 2020-07-28

    不管有車還是沒車,很多人都會選擇先將駕駛執照拿在手上,畢竟在現在社會,駕駛執照可以稱得上是一門生存技巧,而不是生活技巧了。

  • 專家級 2020-07-20

    胎壓,嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟,發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡,那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓,胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關重要的作用。

常用工具

本頻道資訊採集自網際網路,版權歸原作者所有,如涉及版權問題請與我們聯繫。

聯繫電話:010-87869910