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除了大屏和智慧 愛馳U5還有讓你驚喜的地方

2021-01-04 09:01 | 網易汽車

在現階段的電動車市場上,除去那些昂貴的高端産品,其他車型的同質化真的太嚴重了,起步都能帶來嗖嗖的推背感,都有幾塊大屏和各式各樣的智慧裝備,隨便拿來一台車,無外乎就是這幾個特徵,給人千篇一律的感覺,但今天這款愛馳U5可跟那些車不一樣,除了必要元素之外,它還有額外的驚喜帶給你!

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直入主題,愛馳U5身上最大的驚喜來自於它的駕駛感受,與同價位車型相比明顯要更高級,下面咱們就從這個驚喜開始今天的內容。

※ 驚喜來自動態表現

愛馳U5搭載一台最大功率150kW、最大扭矩315N·m的永磁同步電機(新增Lite版為140kW、315N·m),佈局為前置前驅,三元鋰電池組容量有53kWh、63kWh和65kWh三種,電池由寧德時代提供,NEDC續航503km(入門版車型為405km),我們的試駕車為頂配PRO,售價22.99萬。

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愛馳U5帶給我的驚喜從開上它的那一刻就開始了,在這個價位純電SUV中,其實大部分車型的底盤都談不上高級感,開起來的感受與同價位汽油SUV相比都更笨更蠢,但愛馳U5顯然跟它們不一樣,無論是底盤的過濾能力、整體性還是靈活性,它的表現都是同級中的佼佼者。

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雖然座艙下面的電池很重,但車輛的底盤並不會給人一種死沉又笨的感覺,在城市中閃轉騰挪時的狀態也很靈活輕盈,過濾方面,懸架回彈很快,拖泥帶水的動作基本沒有,同時減震器還帶有明顯的阻尼感,是那種在高級車上才有的感覺。

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真要是速度快起來,愛馳U5的底盤也相當穩健,能夠穩穩地壓在路面上,並線和過彎時車身的側向晃動也很輕微,同時底盤的整體感很強,沒有鬆散和拖遝的跡象。

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方向盤的回饋力度偏輕盈,三種模式下的區別不大,是很適合城市代步的調教類型,不要以為輕的轉向就很虛,愛馳U5的車頭響應可並不慢,指向性也要優於大部分同級車型,開起來真的一點也不笨。

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再來説下動力,愛馳U5的動力輸出在電動車裏算是比較線性的,所以控制起來會更得心應手一些,動力表現還沒有到達風馳電掣的水準,但也比大部分這個價位的汽油車要快,城市代步還是很從容的。

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駕駛模式分為三種可選,區別在於轉向力度和動力輸出的積極性,但其實每種模式下的區別並不會很大,動能回收也是三檔可調,工作方式都很溫柔,一松油立馬唑車的情況是不會發生的,一定程度上保證了乘坐舒適性。

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這臺車的駕駛輔助系統也很好用,自適應巡航能夠在全速域內實現自動跟車,在一些角度不大的緩彎中,車道偏離修正也能讓車輛保持在車道內,此外還有車道偏離預警、前方碰撞預警、自動剎車、交通標誌識別、盲區監測等一系列主動安全配置來保駕護航。

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※ 典型的新能源造型

愛馳U5的外形帶有典型的新能源屬性,封閉式的車頭讓你一眼就知道這是一台電車,車頭的線條很圓潤,這有利於降低風阻提升續航,兩顆大燈的造型很前衛,帶有一定的科幻風格。

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愛馳U5的車側有兩條明顯腰線,再配上雙側車身,這裡的細節還是很豐富的,給人的感覺也很有活力,車身尺寸上愛馳U5與同為5座的昂科威很接近,軸距還要略大於昂科威。

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※ 大屏和智慧不會少

來到車內,你見到的是更加典型的新能源式內飾,整體簡潔同時充滿科技感,這裡面最重要的元素就是大屏,而且不止一塊。

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在這臺頂配車上,我們還見到了全景天窗、電子手剎、自動駐車、自動泊車、胎壓監測、前排座椅加熱、電動尾門、前排電動座椅等配置,整體配置符合這個級別車型的主流表現。

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一體式真皮座椅的樣式非常帥氣,座椅軟硬適中,能提供不錯的舒適性和支撐性。車輛的空間表現值得肯定,身高175cm的體驗者在後排享有充足的腿部空間,家用綽綽有餘。

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責任編輯:張默怡

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