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北京地鐵19號線南北向大站快線 下穿既有2號線

中新網北京10月11日電 (記者 杜燕) 北京地鐵19號線是一條北京南北向大站快線,分兩期建設。一期工程由豐臺新宮至海淀牡丹園,全長約22.4公里,設10座車站,目前土建工程完成約35%。這是記者今天從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉的。

北京市軌道交通建設管理有限公司相關負責人今天表示,北京地鐵19號線南北橫穿北京老城區,截止目前,19號線全線進場的暗挖豎井及有條件的明挖車站已全部設置全封閉防塵隔離棚,共設置37座。其中,積水潭站由中建八局承建,是19號線在二環內唯一的一座明挖車站,同時又兼顧鋪軌基地;積水潭站的封閉罩棚為全線最大的一座,投影面積約6300平方米,也是唯一一處明挖車站全封閉罩棚。

據介紹,北京地鐵19號線南北橫穿北京老城區,風險數量多,級別高,共有風險源1380處,其中特級風險源19處,一級風險源433處,特一級風險源佔風險源總數的32.7%。

積水潭站至北太平莊站區間暗挖段特級風險源1處,一級風險源4處,其中此區間暗挖段下穿既有2號線為特級風險。同時,此區段穿越積水潭橋、德勝門立交橋、北護城河橋、二環路、新街口外大街等重大風險源,多種風險相互交織。像右線下穿段左側墻距積水潭橋橋樁最近處僅10cm;積水潭橋、德勝門立交橋為市二環大型立交跨線橋,二環路及新街口外大街為市交通主幹道,穿越範圍內風險具有顯著疊加效應,施工中必須做到萬無一失。

針對此區段風險密集、風險等級高,環境要求嚴的特點,軌道公司組織設計、施工、監理、産權單位及業內專家,反覆溝通、論證,最終確定採用超前深孔注漿對地層進行超前加固,採用注漿袋等措施保證背後回填注漿效果。

在穿越期間,參建各方均予以高度關注,加強風險管控。目前,該段已穿越完成,既有2號線結構沉降最大處僅為-0.96mm(控制值為±3mm),接近一指甲蓋的厚度,達到了很好的效果。

此外,負責人表示,積水潭站至北太平莊站區間標段土建工程完成約40%。其中,積水潭站土方工程已完成100%,土建結構完成50%。使用明挖車站增加全封閉防塵隔離棚,最大限度抑制施工揚塵及噪音,大大減少了周邊民擾問題。(完)(中新網)

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責任編輯:范敏嬌

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