7月11日，查龍碼頭香燭點起，普吉沉船事件死者家屬抱著遺像，面對大海，呼喚逝去的親人：你在哪？記得回家啊！

這是海難發生後第七天，按照中國的習俗，我們相信逝者會在這一天回來，看親人們最後一眼。

截至目前為止，遇難者已達45人，仍有兩人下落不明。

普吉沉船遇難人數升至45人 仍有兩人失聯

據新華社電 泰國普吉府府尹諾拉帕10日在救援情況通報記者會上表示，泰國救援人員在漁民的幫助下又發現3具遺體，基本可以確認為遊船翻沉事故遇難者。因此目前確認遇難人數上升至45人，仍有2人生死不明。

諾拉帕説，從發現地點、遺體特徵來看，基本確定新發現的3具遺體為“鳳凰”號遊船翻沉事故遇難者，具體身份需待家屬辨認。

至此，這起事故的遇難人數上升至45人，其中44人已經完成打撈。此外仍有2人處於失聯狀態。遇難者及失聯者均為中國遊客。

泰國陸軍方面表示，已出動人力對普吉、甲米、攀牙三府的海岸進行搜索。

泰國第8區警察總指揮素拉沙説，目前對於事故的追責仍在進行中，警方已對事故相關責任人進行起訴和逮捕。

還原“鳳凰號”最後一日 這五大疑問仍然待解

“鳳凰號”遇難者頭七遇難人數已升至45人

11日就是泰國普吉島沉船事件遇難者“頭七”，已有倖存者陸續返鄉，部分逝者家屬亦同意火化。廣東少年畢業旅行5人團，最終只剩4位少年，于10日晚降落白雲機場，回到正常生活當中，而他們的同伴仍停留在普吉，等待一個尚未確定的歸處。

7月10日，泰國普吉府府尹諾拉帕在救援情況通報記者會上表示，泰國救援人員在漁民的幫助下又發現3具遺體，基本可以確認為遊船翻沉事故遇難者。因此目前確認遇難人數上升至45人，仍有2人生死不明。

諾拉帕説，從發現地點、遺體特徵來看，基本確定新發現的3具遺體為“鳳凰”號遊船翻沉事故遇難者，具體身份需待家屬辨認。

悲痛之外，7月5日的事故中，到底發生了什麼?在近一週的採訪中，華西都市報-封面新聞記者同數位生還者反覆交談、核實細節，試圖抽絲剝繭，還原“鳳凰號”最後一日的經歷。

疑問1

當天是否發佈禁止出海通知?

5日上午約9點，“鳳凰號”原定90余名客人在普吉島查龍碼頭登船，由於各種原因，5人臨時決定不上船，最後登船人數為89人，其中有87名為中國遊客，另有2名外國人。此時天色略陰沉，下著小雨。經多名普吉島旅遊從業人員證實，此時碼頭上懸挂的出海旗幟為允許出海的綠色，而當天普吉島查龍碼頭的遊船幾乎傾巢而出。“鳳凰號”並非唯一或者少數“違反禁令”出行的船隻。

上船10多分鐘後，有導遊向乘客們表示，“救生衣可以脫下了”，此時船隻已經行駛在海面上。根據當天的行程安排，“鳳凰號”將造訪小皇帝島和大皇帝島。在前往第一站小皇帝島的路上，來自廣東的五人畢業旅行團在三樓拍下了最後一張齊整的背影合照。

根據泰國方面公佈的消息，當天相關部門曾發送短信預告將有風暴，提醒船隻不能出海。但截至目前為止，該説法有2個爭議點：一是短信發送的時間據信在下午4點左右，而此時“鳳凰號”已出海一整天，並即將踏上從大皇帝島返回的歸途;二是這條短信究竟有沒有“禁令”效力，或者只是通知的形式，尚未得到泰方正面回復。也有説法稱，這條短信只針對當天的漁船等船隻發送，並未包括遊船——這一説法目前仍待證實。

疑問2

導遊沒有督促遊客全程穿救生衣，反而收走?

小皇帝島的行程是進行一系列水上娛樂活動，在盡興玩耍後，客人們陸續返回。

“導遊站在船艙門口，逐一收我們的救生衣，不讓濕的穿進去。”倖存者許小姐和林先生均認可這一説法，“説是怕把地板打濕，所以救生衣收起來後，都挂在一樓船艙外的柱子上。”

在這個細節之後，“鳳凰號”上全程穿救生衣的乘客已不多。加之隨後大皇帝島的行程相對更休閒，一天時間下來，到客人們逛完大皇帝島的沙灘，愜意離開時，“鳳凰號”上的乘客們，幾乎都沒有要再穿上救生衣的意識。在數天的採訪中，華西都市報-封面新聞記者多次聽到同樣的細節描述：“船要翻之前，導遊衝到1樓船艙逐一派發救生衣。”而部分倖存者證實，自己穿上救生衣衝到甲板上不足半分鐘，船就沉了。

值得一提的是，多名倖存者確定，在上船前並未被要求籤訂任何“安全告知”之類的文件。此外，”鳳凰號“倖存者中，有一名孕婦。

疑問3

沉船前船長等工作人員作了哪些應急準備?

當天下午4點，“鳳凰號”從大皇帝島出發回航。此時天色開始陰沉，而據泰方説法，“通知短信”已發送。“鳳凰號”沒有停在大皇帝島等待風暴過去，而是憑藉經驗，選擇如期回航。

華西都市報-封面新聞記者反覆核實後證實，風暴大約在15-20分鐘內聚起，此時“鳳凰號”正行駛在海面上，身後是大皇帝島，身前是珊瑚島，兩島遙遙相望可見。4點15分至4點20分左右，風暴正式來臨，船隻在風雨裏搖擺，左右傾斜幅度達到45度。有乘客表示害怕，但有導遊説：“你看我都沒有穿救生衣，怕什麼。”

據船上工作人員阿東介紹，當他發現情況越來越糟時，曾詢問船長“這船會不會出事”，但後者當時如何回應並未清晰説明。隨後阿東到1樓派發救生衣，此時1樓船艙內聚集大多數乘客，連地板上都坐了人，但大多數人在船員派發之前沒有穿救生衣。

“一樓發完了衣服，我叫他們去甲板上，然後我往二樓跑，剛上去船就開始沉了。”阿東的這種説法，和倖存者事後描述一致。有倖存者稱，自己在一樓屬於比較靠後跑出艙門的：“最開始跑出去的人因為船太搖晃，好多倒在甲板上。中間的人被堵住，後面的人往前推。我剛跑出去10秒左右，船就沉了。”從派發救生衣到出甲板，整個過程不到5分鐘。

另一方面，一名自稱長期在“鳳凰號”上工作的潛水教練説，普吉島上各艘遊船“上船後不需要穿救生衣”是普遍現象。

疑問4

載客人數近百人，兩艘救生艇是否合規?

5日下午6點左右，“鳳凰號”在掙扎自救500米後，沉沒在距離珊瑚島10分鐘船程處。落水乘客如有幸能浮出水面，大部分被搭救到“鳳凰號”自帶的2艘圓形救生艇上。據2艘救生艇上的人員反映，獲救時，一艘艇上最多能有10多人。而船上工作人員稱，這種救生艇最大容量可達到50人/艘。

記者在採訪四川長期從事普吉島旅遊的業內人士處獲悉，即使是跟團遊，專業導遊也只會在救生衣問題上格外小心。但對於救生艇，各家公司都並不十分在意。“可以這樣説，我們基本上不會去看救生艇的問題，幾乎從來沒考慮過。”該名人士稱。

疑問5

“鳳凰號”上游客參加的是“零元團”嗎?

採訪中，絕大部分客人是通過飛豬/懶貓等網路平臺訂購産品出行。根據流程，客人付費給平臺，平臺聯繫普吉島當地票務公司或者旅行社，以居間業務為兩方牽線。到目前為止，記者尚未調查到有團員屬於“零元團”客戶，而重新梳理當天行程，碼頭上懸挂“綠旗”，出行時天氣尚可，甚至早上10點後風和日麗，乘客沒有必要“逼迫”船長出海。並且“強迫船長出海”這一細節記者多次和“鳳凰號”倖存工作人員以及承接部分遊客的票務公司處，均從未提到。

對於泰方正在調查的相應多家旅行社“皮包公司”嫌疑一事，僅以“鳳凰號”所屬的TCDiving公司來説，在此前的通報中，泰方已證實其“手續和資格沒有問題”。具體情況，尚待進一步調查和公佈。（據華西都市報、新華社報道）